講一講組裝公路護欄網的規范

　　1.公路護欄網安裝相對高度難題，圍欄網組裝很高的明確，關系著絕大多數汽車的安全與有效控制。一般情況下，圍欄網持續地腳螺栓核心至地面相對高度為60cm，如路緣石高算12cm，則圍欄網持續地腳螺栓核心高度為72cm。但有些高速路上，在沒有任何路沿石的情形下，把路側公路護欄網設置相對高度通通提升為72cm，而立桿尺寸并沒有作對應的更改，這便使圍欄網處在有害的承受力環境下。除開圍欄網設定相對高度不符合要求外，在施工安裝情況下，圍欄網高度還在非常大范圍之內轉變。這是因為圍欄網工程施工設計標高與地面設計標高不符合所造成的。圍欄網施工過程中，按地面建筑標高測算柱頂設計標高，并嚴格把控。因而防護欄柱頂設計標高應當與建筑標高相匹配?？墒?，事實上因為瀝青路面施工設計標高的偏差，及其原先路經施工放樣的樁號部位與圍欄網施工過程中的樁號移位，導致設計標高不一樣。有些地方圍欄網相對高度超出100cm，有些地方僅有40cm。

　　上述所說情況，導致圍欄網設置相對高度發生變化，而大多數情況就是增強了欄桿高度規范，這便影響了原先的設計條件。使圍欄的支承情況比較嚴重惡變。

　　2.公路護欄網立桿的側面主動土壓力難題。護欄網立柱承擔車輛碰撞力的大小，取決于填筑的壓實度、埋置深度、距坡線之間的距離、護坡大小及其土壤特性等多種因素。在國內的一些分期付款建造(全畫幅)高速路上，因為路幅窄小，路側防護欄的立桿盡量外移，有些緊貼護坡線，有些甚至打到護坡上，再加之土路肩密實度不足，使護欄立柱承擔車輛碰撞水平大幅度降低。

　　3.對公路護欄網用建筑鋼材欠缺嚴格把控。從在我國快速公路護欄網應用情況數據調查報告，有少數廠家生產圍欄網預制構件，其不銹鋼厚度不夠，鋼材質量不符合規定，有些易出裂痕，有些太過敏感，彎曲剛度不夠，導致圍欄網的總體抗壓強度減少。

　　4.護道路欄網設定的長短難題。大家都知道，波型公路護欄網被當作無限長的梁柱結構，無法控制車子作用于圍欄網，從而產生較大偏移時，較大影響程度可以達到12跨之上。為了能讓公路護欄網在撞擊環節中能起到正常的功能，世界各國對圍欄網設定的長短有具體規定。我國規定為70m。在國內的一些高速路上，圍欄網設定的長度要求沒被遵循，可能就顯著降低了圍欄網的總體抵抗能力。